＜チューンドヘッドブロック＆カムシャフト装着シミュレーション＞

ポート研磨を始め、高精度な加工により製造されたヘッドブロックと、それにマッチしたカムシャフトの装着を行うに際して、その作業工程シミュレーションを行いました。
インテークマニフォールドやヘッダースの装着時に行った作業に、さらに新たな作業が加わるため、装着にはかなりの時間が必要です。
またカムシャフト脱着スペース確保のため、ラジエターアッセンブリーを全て外すか、エンジンを降ろす必要もあります。

作業を開始する前に、新しいシリンダーヘッドブロック用ガスケット左右２枚、エンジンフロントカバー用ガスケット、専用固定用Ｍ１１ボルト２０本、カムシャフト脱着用Ｍ８、1.25ｍｍネジ山、長さ100ｍｍボルト３本を用意する。
また、専用工具として、J41665、J41476、J41480が必要。

１.純正ヘッドブロックの取り外し

①クーラント液を抜く。クーラントはエンジンブロック内に残留している分だけが抜ければ良いので、サーモスタットを取って排出させれば良い。→ローテンプサーモスタット装着を参照

②ラジエター及び電動ファンアッセンブリーを外すか、エンジンを降ろす。

③バルブロッカーアームカバーを外す。→Ｚ06用インテークマニフォールド装着を参照

④エギゾーストマニフォールドを外す。→Ｂ＆Ｂヘッダース装着を参照

⑤インテークマニフォールドを外す。→Ｚ06用インテークマニフォールド装着を参照

⑥バイパーベッドホースを外す。→Ｚ06用インテークマニフォールド装着を参照

シリンダーヘッドを固定しているM11とM8ボルトを外し、ヘッドを外す。
尚、M11ボルトは再使用できないので、予め新しいものを用意しておく。
ガスケットを外す。ガスケットは新しいものを使用するので予め用意しておく。
続けてカムシャフトを外すので、その作業の間に異物が燃焼室に混入しないように、しっかりとカバーをかけてテーピングにより密閉しておくこと。

２.純正カムシャフトの取り外し

ドライブベルトを外し、フライホィールギアを固定する工具を装着してからカムシャフトドライブ用のアンダープーリーを外す。
エンジンフロントカバーを外す。ガスケットは再使用しない。
カムシャフトドライブ用のギアプレート固定ボルトを外す。
カムシャフトポジションセンサーを取り外す。
カムシャフトリテナーボルトを外してリテナーを外す。
M8、ネジ山高1.25ｍｍ、長さ100ｍｍのボルトを3本カムシャフトにねじ込み、それを使って静かにゆっくり回転させながらカムシャフトを引き出す。

３.チューンドカムシャフトの装着

新しいカムシャフトに外す際に使用したボルトをねじ込み、挿入する。
カムシャフトリテナーを装着する。ボルトの締め付けトルクは、25Ｎｍ。
カムシャフトポジションセンサーを取りつける。ボルトの締め付けトルクは25Ｎｍ。
カムシャフトポジションセンサー用のＯリングに破損が無いことを確認する。ダメージがあれば新しいものと交換する。
クランクシャフトに、J41665専用工具を装着し、ギアのマーカーが真上に来るように回転させる。
カムシャフトドライブギアをカムシャフトに仮固定し、ギアのマーカーがドライブギアのマーカーと一致する真下に来るようにカムシャフトを回転させる。
位置が確定したら、カムシャフトドライブギアを取りつける。ボルトの締め付けトルクは35Ｎｍ。
エンジンフロントカバーを装着するにあたっては、特殊工具が必要。これによりオイルパンとフロントカバー及びカムシャフトシールの位置関係を正確に保ち、密着性を確保することができる。
フロントカバーとオイルパン及びエンジンブロックの位置関係の誤差は、0.5ｍｍ以下にしなければならない。
J41476は装着して手でボルト締めを行う。次にJ41480は25Ｎｍで締め付ける。
オイルパンとエンジンブロックとの段差は、0.5ｍｍ以下にする。規定値になっていない場合には、再度専用工具を装着して補正を行う。

規定値以内になったら工具を外し、フロントカバーを新しいガスケットと共に取りつける。
ボルトの締め付けトルクは25Ｎｍ。

４.チューンドシリンダーヘッドブロックの装着

新しいガスケットを正しい向きで取りつける。左右があるので注意。
ガスケット上の中央上部に『THIS SIDE UP』と表記された側が上側となる。
新しいシリンダーヘッドを装着する。
シリンダーヘッドボルトの締め付けに際しては、以下の通り、取り決めがある。
１.Ｍ11ボルトの1～１０を均等に30Ｎｍのトルクで締める
２.Ｍ11ボルトの1～１０を均等に９０度分さらに締める。
３.Ｍ11ボルトの１～８を均等に９０度分さらに締める。
４.Ｍ11ボルトの９と１０を均等に５０度分さらに締める。
５.Ｍ８ボルトの１１～１５を、まず１１から始め、両側へ向かって順番に30Ｎｍのトルクで均等に締める。

取り外した時の逆順にて、インテークマニフォールド、エギゾーストマニフォールド類を装着して完了。

大枚を投じた上、これほどまでに大変な作業を行って、425ＨＰでは割が合わないと感じてしまうのは私だけでしょうか。
コスト面ではニトロ装着が圧倒的に有利で、作業も簡単です。またコスト面でやや不利ではあるものの、パワーアップ度を考えるとスーパーチャージャーを装着してしまったほうが早いような気がします。
しかし、メカニカルチューニングの良さは、レスポンスの良さと耐久性にあります。ニトロやスーパーチャージャーがエンジン本体に与えるダメージはそれなりに大きく、耐久性面において問題があることは確かだからです。
作業工程を見れば解る通り、カムシャフトの交換をせずにヘッドブロックだけを交換するならば、エンジンを降ろす必要も無ければ、専用工具も不要です。