＜接続方法＞

本体と車両との接続は、運転席ダッシュボード下のOBD�U接続コネクターに接続します。 接続は必ずイグニッションＯＦＦ状態で行って下さい。

＜使用方法＞
 
画面表示は全て温度は華氏(Ｆ°)、速度はマイル(mph)です。1mile/h＝1,6km/h、華氏と摂氏、MPH と KM/H はこちらで換算出来ます。
基本動作は、「↑」「↓」「←」「→」キーで選択、中央の「○」で確定、「ESC」でキャンセルまたは一つ前の画面に戻ります。

�@ケーブルの接続が完了したら、キーをイグニッションＯＮの位置にします(但しエンジンは始動しません)。
�Aエアコン、オーディオ、パワーウィンドゥ、ドアロック、室内灯の点灯は全て解除し、インストール作業が全て完了するまで動作させないで下さい。またDICに表示される文字は"RESET"して無表示状態にします。
�Bまず最初にメニューが表示されます。

プレデターの基本チューニングは、Hypertech�Vと比べて特に体感できる優位性はありませんでした。ただエギゾースト音が大きくなったので、何かが違っていることだけは確かです。 雰囲気的には燃料噴射量が増大しているようです。 ダイアグノーシス機能もエンジンの稼動状態を詳細に表示してくれるのですが、画面が小さいために一回に表示できる情報量が少なく、燃調データを取得するためにはやや非実用的な印象を受けました。

Hypertech�Vには無い機能としてシフト関連の設定があるので、早速シフトタイムの短縮化を行ってみました。
最大-25%まで短縮できるのですが、とりあえずは-15%に設定しました。シフトショックの増大も無くシフト時間が確かに短縮されています。
次回は-20%〜-25%に設定してシフトショック増大との兼ね合いを検証してみます。
シフトポイント設定については、各ギア共に現段階で得られている最大出力発生回転数である 5690rpm に設定しました。
シフト速度設定、ファームネスの変更は今回行っていません。
今後、サーキット走行等によって各パラメーター設定の変更を検証して行く予定です。

那須の走行会では、レブリミットが6190rpmであったためにストレートのブレーキングポイント直前で燃料カットが働いてしまいました。
そこでレブリミットを6400rpmに変更しました。またシフトタイムを-15%から-20%に変更しました。

プレデタープログラムをインストールしてからサーキット、ジムカーナーそして一般道を約300kmほど走行しましたが、今のところ問題の発覚はありません。
トータルの印象としては以下の通り。
�@Hypertech�Vとの比較：パワーアップと言う面で特に体感できるものは無かったが、低回転域でのトルクが痩せ、より高回転域志向になったようだ。だからと言って発生する絶対パワーが向上しているというわけでは無さそうだ。アイドリングがラフになり、アクセルオフ時のバックファイアー量が増大したところを見ると燃料噴射量が増大しているようなイメージを与える。
�Aシフトタイム：+20%に設定した。シフトの時間が短縮されていることは確かで、シフトショックもそれほど増大したわけでは無いので、ミッションへの悪影響が無ければ有効なプログラムである。
�Bシフトプレッシャー：シフトのロックアップまでの速度が速くなるが、その分シフトショックは増大する。ミッションへのダメージを考えて+15%に設定した。
�C燃調：極めつけの燃調関係プログラムは "Auto Tap" の到着を待ってからとなる。
�Dその他：電動ファンやレブリミット調整については正確に動作している。